来源：日经亚洲
摘要：随着对有能力快速开发电气化和驾驶辅助技术人才的需求不断增长，日本汽车制造商正在争相吸引计算机科学专家。日本汽车公司正在尝试以各种方式吸引软件工程师，比如在市中心设立先进的办公室、改革薪酬制度、取消退休年龄、在印度等国进行招聘等，试图赶上中国和美国等竞争对手。
据媒体报道，随着对有能力快速开发电气化和驾驶辅助技术人才的需求不断增长，日本汽车制造商正在争相吸引计算机科学专家。日本汽车公司正在尝试以各种方式吸引软件工程师，比如在市中心设立先进的办公室、改革薪酬制度、取消退休年龄、在印度等国进行招聘等，试图赶上中国和美国等竞争对手。
此前，日本制定目标，到2030年，日本国内汽车制造商将占据SDV（软件定义汽车，以人工智能技术等软件定义好坏）市场30%份额。但日本经济产业省去年发布报告显示，由于劳动力减少和国际人才竞争失利，日本2025年将面临约3.3万名软件专业人员的短缺。该报告还预测，到2030年，这一缺口将扩大到约5.1万人。
据日本招聘平台Bizreach统计，去年1月到11月，Bizreach上汽车行业的职位空缺比两年前同期增加了2.4倍，职位变动增加1.9倍，均远高于整体平均水平。据东京人力资源服务提供商Human Resocia的研究显示，截至2024年，日本IT工程师数量仅为140万，而美国和中国分别为450万和350万。该公司表示，这可能会使日本在全球人才争夺战中进一步落后。
今年1月，丰田汽车公布了人事制度改革计划，表示需要在电气化和汽车智能化领域迅速增加人才储备。其做法包括：取消管理人员的资历工资，建立基于能力的薪酬制度；为半导体和人工智能专家提供更灵活的薪酬和工作条件以匹配其市场价值；取消拥有“高级技能”员工的强制退休年龄；增加本土软件开发基地，并在印度和越南等国进行中期职业招聘。